1906年京汉铁路、1936年粤汉铁路通车，形成一南一北两条干线；1957年武汉长江大桥建成通车，将被长江分割的京汉、粤汉两条铁路连接成为一体，京广铁路的名字应运而生。2026年是京汉铁路通车120周年，粤汉铁路全线贯通90周年；2027年又将迎来京广铁路命名70周年，在这样重要的时间节点，华中师范大学出版社推出了华中科技大学建筑与城市规划学院赵逵教授团队的研究成果:《南北干线寻遗：京汉、粤汉铁路沿线聚落与建筑》。这本书有“线”“层”“存”三重特色，让我们看到了交通格局对近代中国经济社会变迁的巨大影响，看到了沿线遗存建筑的多重价值与活化利用潜力。

线：以完整干线为研究对象，而非站点个案结集

有关铁路与城市变迁的研究并不少见，但很多都停留在“点”上：一段线路、一类站点、一个聚落；郑州等作为“被铁路拉来的”典型站点，卫辉等作为“短暂发展”的典型代表，被反复研究，而有些站点特别是那些“未被铁路带动起来”的非典型中小站点，则多被搁置在学术视野的边缘。这本书最大的特色就是把京汉、粤汉这一南一北两条完整干线作为研究对象，形成了一条以武汉为重要节点，纵贯河北、河南、湖北、湖南、广东五省，连接华北、中原、华中与华南地区，跨越清朝、民国、新中国三种政治体系的完整文化线路。通过对这条完整文化线路的分析，读者能自然发现“交通方式的变革，是推动人类文明、地理空间演进的重要力量”。

层：以“层级演化”为研究视角，而非单向兴衰叙事

为充分展现南北干线遗存前世今生的生成机理，赵逵教授以层级演化为本书的研究视角，对研究成果进行理论架构与阐释。区域层面，研究京汉、粤汉铁路选线与站场选址的历史关联性，阐释了区域选线与站场选址逻辑；城镇层面，研究京汉、粤汉铁路沿线的站场聚落空间历史特征，呈现了站场聚落的层级分化；单体层面，研究京汉、粤汉铁路沿线建筑遗产特征，反映了站场聚落层级分化在建筑遗存上的体现。这就构筑起“选线—聚落—建筑”的层级链条，实现了“宏观—中观—微观”的多层级研究。在此基础上，作者还从时间层级和体系叠合两个维度来分析层级分化的演变过程：京汉、粤汉铁路跨越三种政治体系，沿线聚落的形态是不同历史时期空间干预层层叠加的结果；是叠合于前铁路时代的驿站体系与水运网络之上的。这种问题研究逻辑，改变了单向兴衰叙事的浅表模式，让读者不仅知道为什么有的村庄变成了省会城市，有的历史名城退隐于干线之外，而且知道为什么“交通革命并非简单的替代过程，而是不断伴随着空间格局的调整和聚落生命周期的变化”。

存：以田野调查记录沿线聚落与建筑遗存

赵逵教授团队的研究建立在实地田野调查的基础之上，其田野工作贯通南北五省，记录下来的沿线聚落与建筑遗存，以图片的形式置于书中，或分散于不同章节佐证文字阐释，或收录于书中附录“京汉、粤汉铁路沿线站场聚落建筑遗存表”。附录中的图片按照“站房类建筑”“办公楼建筑”“居住类建筑”“仓储类建筑”“铁路构筑物”“公共类建筑”分类呈现。这些珍贵记录，是本书重要的出版价值之一。这些图片让封存其中的历史重新回到公众视野，让我们看到了不同站点的时代命运变迁，也让我们认识到“这些依托现代工程技术营建的空间，是近代以来人类最大规模的工程活动之一，其留下的重要物质痕迹也是理解中国工业化、城市化和交通现代化进程的珍贵历史资源”。

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